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地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語為metro（undergroundrailway、subway）。
輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優(yōu)點。
地鐵和輕軌的區(qū)別：
首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸。其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間。
另外地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3到6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1到3萬人次。
輕軌樣子：所使用的鐵軌質(zhì)量輕，采用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標準軌道。
輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優(yōu)點。
當代輕軌系統(tǒng)采用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標準軌道，國內(nèi)官方定義也僅僅是將地鐵三大類車體中的C型車稱為輕軌列車，其實質(zhì)還是地鐵列車的一種，即車輕軌重。
我國城市軌道交通多半是在人口密度極大的城市中修建，且常是在公路交通已擁擠不堪的情況下被迫興建的，所以這些軌道交通基本都一次性建成地鐵系統(tǒng)標準，即使有少量輕軌列車也會很快因運力不足而被更換成AB地鐵車型。
地鐵與輕軌區(qū)別：
與熟悉的火車、高鐵列車一樣，采用1435毫米的標準軌（鐵軌）！列車車輪也是鋼鐵車輪！在"地鐵家族"中，地鐵車廂車型分A/B/C主要三類，而C車就是說的輕軌。
輕軌之所以叫輕軌，而不是地鐵，主要是因為車身質(zhì)量輕，軌道鐵軌質(zhì)量也更輕。
區(qū)分地鐵、輕軌、單軌不是看線路在地下還是天上（高架）行駛，而是看軌道形式，和車型編制。
地鐵、輕軌、單軌的區(qū)分標準不是載客量多少；編組靈活多變載客數(shù)量變化多變，簡單的數(shù)，不靠譜。
以上內(nèi)容參考：百度百科-輕軌
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)，中國臺灣地鐵稱之為“捷運”。
輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、安全性高等優(yōu)點。
輕軌交通意義
城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。
輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。
輕軌交通對國民經(jīng)濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經(jīng)濟效益。它會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能從房地產(chǎn)開發(fā)和商業(yè)經(jīng)營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設(shè)將促進城市規(guī)劃不斷完善，加快住宅郊區(qū)化進程，使城市布局的不合理結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。
軌道沿線將成為最具活力的地區(qū)，并進而成為房地產(chǎn)開發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區(qū)、工業(yè)和商業(yè)設(shè)施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。
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