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　　來源：華夏時報

　　本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐翟亞男北京報道

　　隨著穩經濟一攬子政策進一步生效，汽車產業逐漸走出陰霾，穩步增長，7月本應是汽車消費市場淡季，但今年銷量卻為歷年同期最高值，呈現出了淡季不淡的態勢。

　　中汽協8月11日發布數據，汽車7月產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長31.5%和29.7%；1-7月，汽車產銷分別完成1457.1萬輛和1447.7萬輛，產量同比增長0.8%，銷量同比下降2%。

　　中汽協副秘書長陳士華向《華夏時報》記者表示：“商務部等17部門印發的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，為活躍汽車市場進一步提供了政策保障。7月，汽車行業PMI高于52%，好于制造業總體，連續兩個月保持擴張，產銷持續恢復?！?/p>

　　乘用車市場逐步恢復正常

　　具體來看，7月，乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環比分別下降1.3%和2.1%，同比分別增長42.6%和40%。仔細研究可以發現，傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過20萬輛，這是因為國家實施的購置稅優惠政策效果繼續顯現；1-7月，乘用車產銷分別完成1264.5萬輛和1252.9萬輛，同比分別增長10.9%和8.3%。

　　這也帶動了最近幾個月較為冷淡的高端車細分市場，7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%；1-7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成202萬輛，同比增長1.9%。

　　落實到市場端，今年承壓頗久的經銷商們在這兩個月里再次看到了希望，市場也逐漸恢復火熱。乘聯會發布的7月國內乘用車銷售情況顯示，7月乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%。這是繼乘用車市場在今年6月恢復同比正增長23%后，增速再次超過20%。

　　乘聯會秘書長崔東樹告訴《華夏時報》記者：“7月乘用車銷量增長主要有兩方面的原因。首先，7月新冠肺炎疫情在全國各地散發局面得到有效遏制，加上物流和供應鏈的持續改善、出口的韌性、產業的復工、積極政策的疊加，有效促進了車市增長，各地的經銷商4S店的客戶進店和成交都基本恢復正常。”

　　《華夏時報》記者走訪市場發現，相比于促消費政策剛推出時市場存在的沖動消費需求，進入7月后消費逐漸趨于理性，越來越多的消費者是經過深思熟慮，這也說明經濟逐漸回暖，汽車消費開始平穩。

　　商用車方面，降幅也在收窄。7月，商用車產銷分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，環比分別下降6.2%和12.5%；同比分別下降22.9%和21.5%，降幅比上月分別收窄10.3和15.9個百分點；1-7月，商用車產銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛，同比分別下降36.9%和39.3%。

　　陳士華告訴記者：“7月，汽車產銷同比繼續保持較快增長，購置稅優惠等促消費政策持續發力，乘用車消費需求繼續恢復，特別是近年來傳統燃油車市場的國內銷量是持續低迷，但是今年6月份實施購置稅減半的政策，傳統燃油車市場很快復蘇，7月份比去年同期增長超過20萬輛，反映了購置稅減半的明顯效果。商用車降幅有所收窄，但總量仍維持較低的水平，促進商用車市場增長的積極因素還未顯現，未來市場發展仍需各方面共同努力。上年8月份行業受芯片短缺影響嚴重，產銷量水平較低，因此今年1-8月有望實現產銷雙增長?！?/p>

　　新能源前7個月銷量接近去年全年

　　今年新能源汽車一直是汽車行業里的一抹亮色，勢頭火熱，7月份依舊保持了高速增長，產銷分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，產量環比增長4.5%，銷量下降0.6%，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到24.5%，略高于上月。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動力汽車產銷均呈較快增長，純電動汽車產量略有增長，銷量小幅下降，燃料電池汽車產銷均呈明顯下降；與上年同期相比，上述三大類品種產銷繼續保持快速增長。1-7月，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到22.1%，銷量接近去年全年銷量水平。

　　值得注意的是，最近動力電池原材料價格飆升，這也為新能源汽車產業帶來了困擾，最直觀的影響就是新能源汽車價格屢屢上調。針對原材料價格問題陳士華向記者坦言：“今年新能源快速增長是正常趨勢，但目前碳酸鋰價格處于畸形。新能源整車企業還沒有能完全盈利，可上游鋰材料加工公司毛利率卻很高，再上游的礦產公司利潤更高，這不正常。不能上游掙錢，下游不盈利，甚至連湯都喝不上。因此我們呼吁，希望上游加工企業理性控制價格，讓價格回歸理性，讓上下游企業都保證健康發展?！?/p>

　　對于原材料漲價是否會影響抑制新能源汽車的增長態勢，中國汽車工業協會副總工程師許海東向《華夏時報》記者分析指出：“供求關系、炒作導致原材料漲價，未來增加供給，也會抑制原材料漲價問題。同時新能源汽車生產成本居高不下，持續虧損不利于發展，適當調節也是需要的。而后續新能源車市場增速可能逐漸放緩的主要原因不是因為漲價，畢竟這幾個月可能更多的是在釋放過去的訂單，只有個別企業會在漲價后對其銷量產生一定的影響。另外，去年后期的市場基數比較高，所以后面幾個月可能增速也會適當下降。畢竟新能源汽車消費已成共識和浪潮，因此不會出現大幅度變化?！?/p>

　　除了新能源汽車之外，中國品牌乘用車的表現則是另一個亮點。7月共銷售107.8萬輛，環比增長8.4%，同比增長50.3%，占乘用車銷售總量的49.6%，占有率比上月提升4.8個百分點，比上年同期提升3.4個百分點；1-7月，中國品牌乘用車共銷售596.9萬輛，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的47.6%，占有率比上年同期提升5.2個百分點。

　　新能源汽車與中國品牌乘用車的高速發展也推動了汽車出口量。7月，汽車企業出口29萬輛，連續創歷史新高，出口量環比增長16.5%，同比增長67%。1-7月，汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%，全年出口將有望超過240萬輛，符合年初預期。

　　中汽協預計，在中央穩經濟一攬子政策、部委相關政策和地方促進汽車消費政策持續提振下，8月汽車市場繼續保持穩定增長，特別是隨著9月汽車市場傳統黃金消費季的到來，乘用車產銷將會呈現快速增長，新能源汽車以及汽車出口也將會維持良好表現，為全年穩增長提供有力支撐。

　　但是目前的汽車產業鏈也存在較多的不確定性，特別是缺芯問題，仍在持續影響行業。許海東對記者表示：“從目前國際預測和實際情況來看，芯片短缺問題依舊存在，一些二線品牌拿不到配件，就是因為缺芯問題。為此，行業企業需要及時關注形勢的變化，積極主動應對。”

　　責任編輯：李延安主編：于建平