混合動力汽車近年來的技術(shù)越來越成熟，提供給消費者的選擇逐年增多，已經(jīng)可以成為工作和旅行的選擇。別克君威30H，就是一輛非常適合日常出行駕駛的混動車。此次，別克的寰行中國之旅，我駕駛君威30H從張家界到貴陽，一路翻山越嶺，混合動力與E-CVT的組合，使車輛行駛非常順暢，給旅途增添不少愜意。

30H分兩種配置，精英型和豪華型，售價分別為22.98萬和23.98萬。

前臉設(shè)計較為緊湊，多邊形中網(wǎng)上，別克藍車標兩側(cè)設(shè)計了兩個類似翅膀的橫線，下部通過黑色裝飾板和鍍鉻裝飾條的裝飾很有層次感，使前臉變得靈動起來。

2內(nèi)飾簡潔大方配置中規(guī)中矩

3乘坐空間足夠使用后備廂偏小

4如絲般順滑的駕駛感受

動力方面，采用油電混合形式，SIDI智能直噴發(fā)動機為自然吸氣1.8升排量，最大功率128馬力（94kW），峰值扭矩175馬力，數(shù)據(jù)上看并不出眾，主要工作是為電池組供電，也可直接參與驅(qū)動。高低速雙電機的最大功率114kW，峰值扭矩高達415Nm。

當電量充裕時，啟動車輛后，發(fā)動機并不會啟動，起步主要靠電力來驅(qū)動，如果原地長時間使用空調(diào)的話，發(fā)動機則會根據(jù)電量來進行啟動或關(guān)閉工作。

這套混動系統(tǒng)完全是根據(jù)電腦自動來進行驅(qū)動選擇的，沒有按鈕可以讓駕駛者強制使用哪種工作模式。使用起來非常簡單，你只要根據(jù)自己的駕駛習慣來開車就好，其他的全部交給電腦來搞定。

E-CVT變速箱的口碑一直不錯，平順性是其他形式變速箱無法比擬的。8AT、9AT都無法達到E-CVT的平順性，汽油版君威使用的就是9AT變速箱，在我習慣了君威30H之后，在去駕駛君威28T，會明顯感覺到不適，如絲般順滑的平順性消失了，強大的爆發(fā)力雖然很爽，但***過后，還是懷念30H帶給我的順滑、舒暢的駕駛感受。

君威30H的起步順暢，這點與混動和E-CVT變速箱組合式分不開的，8AT和9AT變速箱雖然平順性已經(jīng)做得很好了，但是起步的時候還是會有闖動，君威30H則完全不用擔心這點。

平穩(wěn)加速的話，同樣可以享受動力和傳動系統(tǒng)的順暢感，發(fā)動機和電動機配合緊密，會平穩(wěn)而又持續(xù)地驅(qū)動車輛。而當你需要急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始升高，此時聲音也突然增大，比君威28T急加速時發(fā)動機的聲音大上許多，如果開完28T在回來開30H的話，這種感受非常明顯，會讓你有些煩躁。而且加速度與28T不在一個水平線上。

懸架偏硬朗，低速行駛時通過一些減速坎時，彈簧壓縮和回彈都很干脆，但不會有跳動，減振筒阻尼抑制得恰到好處。高速通過一些坑洼路面時，顛簸比較明顯，不過并沒有給我?guī)砝_，畢竟路況確實惡劣，也不指望在這種情況下還能舒舒服服地通過。高速行駛時，路感比較清晰，偶爾能夠明顯地感覺到細小顛簸，舒適性影響并不大。算是在同級別里對高頻和低頻振動都處理得比較好的懸架了。

君威30H和28T的轉(zhuǎn)向都比較輕，28T有運動模式，開啟之后方向盤會變沉一些，而30H則沒有這個功能。在城市駕駛時，轉(zhuǎn)向精準而又迅速，日常使用完全足夠。而在高速行駛時，由于轉(zhuǎn)向較輕，當變換車道時，我需要更細膩地進行轉(zhuǎn)向，能夠明顯感覺到自己需要投入更多精力來應(yīng)付轉(zhuǎn)向。當然，這種情況主要是在剛接觸它的時候感覺明顯。適應(yīng)一段時間之后，會逐漸忘記掉這個問題。

得益于懸架不錯的支撐能力，車輛在急轉(zhuǎn)彎和高速轉(zhuǎn)彎時都比較從容，側(cè)傾并不明顯。這點一開始我還比較擔心，畢竟是混合動力車，重量要比同車系沉一些，勢必會對過彎造成影響。而實際表現(xiàn)打消了我的疑慮，并沒有拖沓、明顯推頭的情況出現(xiàn)，公路上的懸架支撐表現(xiàn)真的很棒。

制動系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)什么感覺不妥的地方，能夠平穩(wěn)進行制動，介入力度較為柔和，一點都不突兀，緊急制動也能夠達到自己的預(yù)判距離，在我五天的駕駛過程中沒有明顯剎不住的情況。對于這輛主要追求平順性和舒適型的車來說，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)能夠滿足需求。

另外有點比較明顯的感受，我覺得君威30H的隔音相比28T有稍微差一些，而且不只是我一個人有這種感覺，幾天下來有人從28T上換成到30H上時都會有隔音表現(xiàn)的疑問。這畢竟是主觀感受，不一定準確。之后有機會的話，很有必要測一下。

此次行程，我還有一個任務(wù)就是體驗君威30H的油耗表現(xiàn)，我最好成績是百公里4.4L，在相對比較綜合的一段行程中，平均時速34.4km/h，百公里油耗為4.8升。同樣的路況下，君威28T的油耗大約是在百公里10升左右，這樣的油耗數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)足可以證明30H在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢啦。

總結(jié)：混合動力車在目前來看仍然只是少數(shù)人的選擇，面對汽油版車型的競爭，混合動力車的優(yōu)勢并不算太大。同價位的情況下，配置和動力表現(xiàn)28T秒殺30H，這點你能夠很輕易地在網(wǎng)上找到數(shù)據(jù)和配置的對比。而我想說的是，在一輛車沒有體驗之前，最好不要下肯定的結(jié)論。即使你有多年試駕無數(shù)輛車的經(jīng)驗，也不能妄加判斷。你真正體驗并且能夠有機會駕駛幾天的話，才能對車輛有一個相對準確的認知。30H就是這樣，如果不通過長時間的試駕，你只會說出這輛車的諸多詬病，你需要跟它相處一段時間，它才會把它的好慢慢掏給你。動力和傳動系統(tǒng)如絲般順滑的感受使我無法忘記。